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車博士專區
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愛車朋友大家好!今天的節目時間我要再回答聽眾問題 :為什麼救援車在幫別人做跨接充電時,極頭並未接錯,而電瓶會發生爆炸?

好,電瓶爆炸屢見不鮮,在美國一年就有 6000 多人的眼睛及顏面的受傷是與汽車電瓶爆炸有關的,所以我們接觸電瓶時,一定要特別小心。 通常用兩條電纜線跨接電瓶,以借電方式來救援拋錨車, 電瓶會發生爆炸的主要原因是引爆了電瓶裏頭的氫氣和氧氣。尤其是用久的老電瓶,如果電瓶水快充乾了,電瓶內空間變大,就會充滿很多氫和氧,那麼在跨接電瓶時稍有不慎即可能產生氣爆。

通常在幫別人做跨接充電,是把紅色電纜線的夾頭去連接兩顆電瓶的正極樁頭,再將黑色電纜線的夾頭去連接兩顆電瓶的負極樁頭,這時如果被救援車的車門未關好,或電門未關閉,在你將黑色電纜線夾頭踫觸到其電瓶負極樁頭的那一霎那,就會發出火花,如這時電瓶有裂縫漏出氫氣,或是電瓶內部充滿氫氣和氧氣,就會如星火撩原一發不可收拾。爆炸所噴出的硫酸就會腐蝕你頭臉胸部的皮膚,噴到眼睛嚴重的話,還有可能會造成失明,真的是很可怕的!

不怕一萬,只怕萬一,我們在做救援跨接充電時,一定要注重安全以防電瓶爆炸。現在我把跨接借電發動的安全步驟講一下:第一步、讓兩車電瓶對電瓶,但車身不要接觸;第二步、將被救車上所有電源及電器關掉;第三步、發動救援車引擎以怠速運轉;第四步、拿出紅色跨接線,連接兩車電瓶正極,接之前一定要弄清楚電瓶的正負極,通常正極樁頭旁會標+號,負極樁頭那邊會標-號,如果極頭接錯,正極接到負極去了,是會讓電瓶產生爆炸危險的;第五步、以黑色跨接線一頭先連接救援車電瓶負極,另一頭端去夾引擎的吊耳或鐵質部份,因為如果直接去夾被救車電瓶的負極樁頭,怕會引起火花就近直接引爆了電瓶內外所產生的氫氣。另一個好處是避免在跨接線拆下時產生反向電壓將電腦或其它的電子元件給燒壞了。

 

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來回答聽眾問題 :我有一部自排車,已開了 13 萬公里了,在行駛中二檔換三檔,引擎轉速都會有提高的情形,這是否正常呢?

好 ,這當然不正常,愛車自排如果是正常的話,在從低檔升高檔的變檔過程中,引擎轉速應該是下降的;道理很簡單,因為在每個檔位上,車速和引擎轉速是有一定關係的,而轉速高低與各檔的齒輪比或減速比有關,對應同樣的車速,低速檔的齒輪比大、引擎轉速會比較高,高速檔的齒輪比小,引擎轉速會比較低。例如第二檔的齒輪比是 1.493 ,第三檔的齒輪比是 1 ,假如車子起步後排到第二檔,在跑到時速 40 公里,而所對應的引擎轉速是 3000 轉時,開始升到三檔位,則你會看到轉速錶的指針會立刻降到 2000 轉。同樣地等你加油門拉高引擎轉速到車速達到六、七十公里,自排升到第四檔時,引擎轉速又會自動下降以因應第四檔更小的齒輪比。

所以愛車在行駛中二檔換三檔,引擎轉速都會有提高的情形,是很不正常的。這主要是自排的三檔位入檔太慢,造成星形齒輪系暫時變成空檔,空轉的結果使引擎負荷減輕,引擎轉速就會提高。可能的原因有幾個: 1 、愛車已開了 13 萬公里了,也許自排控制三檔位變換的機件,如離合器片或制動帶組等,已有嚴重磨損,使得它們的作動有點遲緩或打滑,而令引擎轉速升高,是這個因素的話,就比較麻煩了,就得作變速箱的大修或更換自排了。 2 、自排油泵老化,導致油壓不足,無法迅速進行推動離合器片或制動帶組來變三檔,也是一個因素,也可從這個方向去檢修自排油泵。 3 、現代自排車大部份是用電腦控制換檔的,如果三檔位的換檔電磁閥有故障,或三檔位變檔電路上有接觸不良的情況,也有可能會造成三檔位的變檔遲延,也許可請師父先用電腦診斷器檢查這些部份。

通常自排機件之所以短命,與自排油的冷卻不佳有關,再次呼籲大家開車時要注意水溫錶是否正常?一有偏高,就要儘快檢修。

 

愛車朋友大家好!今天的節目時間我 想繼續來談談一些使用及 保護愛車 上 不可疏忽的小細節 ,使我們人、車都能得到平安:

1 、及早將愛車外表的髒東西清洗乾淨並保持乾燥,就可以讓愛車的原廠烤漆維持久久長長。所以車停樹下,遭到鳥糞或樹汁的污染,就要儘快地將之清除,以免留下永久的痕跡。同樣地,從路面上濺到的瀝青、檳榔汁、水泥、鐵粉等也要及早清理,以免拖久了難以處理。

2 、車窗及擋風玻璃內外都要擦拭乾淨,以保行車安全。但清理後擋除霧線時,必須橫向輕輕擦拭,如果用力垂直擦,可能會弄斷了脆弱的除霧金屬線。另外以強力清潔劑來清除前擋的油膜時,要注意清潔劑不要噴上了前擋的橡膠邊框,以免起了破壞作用。

3 、我們洗車時通常只注重鈑噴的外表部份,對車門下的底板部份往往疏於照顧及清潔,偏偏這些地方又特別容易藏污納垢,不清除掉的話,也就容易生銹爛掉。所以建議大家,洗完車不妨用塊布將車門下方底板上的泥巴、水分擦拭乾淨。

4 、將愛車用千斤頂抬起時,要注意頂起的位置,以免造成底盤鈑金的損傷,適當的位置可參考車主使用手冊或千斤頂上的說明。

5 、車頭部份是灰塵、雨水容易聚集的地方,車燈首當其衝,其電線接頭很容易受到污染腐蝕,而使大燈故障,我們平時不要忘了對車燈電氣部份要多作檢查及清潔潤滑保養。

6 、駕駛座內的油門踏板、煞車踏板上都有橡皮墊,地板上也舖有橡膠墊,假如上面淤積泥巴、小石頭,不但難看,而且下雨時會變成稀泥,讓我們右腳容易打滑而影響行車安全,這些地方我們不要忘了要刷洗乾淨、保持清潔,如果發現踏板的橡皮墊已經磨穿見底了,也必須儘快換塊新的,以免影響駕駛的操控。

7 、我經常看到有人很用力、砰地一聲關閉車門及行李箱蓋,以為這樣才確實,殊不知這樣做,容易造成鎖扣的損壞,而且車門內的電動窗及中控鎖系統也容易弄壞,請大家對愛車斯文一點。

 

愛車朋友大家好!今天的節目時間我 想來談談一些使用及 保護愛車不可疏忽的小細節 ,使人、車都能得到平安:

1 、愛車在艷陽高照下,很快地車廂內的溫度就會上升到危害的程度,所以我們絕不可將小朋友及愛犬單獨留在熄火的車上,千萬不要以為很快就會回來沒有關係,萬一遺忘了或有事耽擱了,那小朋友或愛犬在又悶又熱的烤箱中,馬上就會中暑,甚至造成終生遺憾了。

2 、愛車在烈日曝曬下,車廂的平均溫度會上升到六、七十度,溫度高,會使高壓罐中的壓力上升,揮發性高的用品氣壓增高,也就容易產生氣爆或爆炸了!所以抽煙的癮君子們,一定要把打火機帶下車,否則遺留在儀錶板台上,經太陽一曬,極可能就會爆炸而把愛車燒掉了。我們出去露營或烤肉回家後,也不要忘將瓦斯罐拿下車,以免氣爆。以前曾經有薰香精油爆炸火燒車的新聞報導,所以一些高揮發性的用品,像是髮膠、指甲去光油、香精油等,請記得拿下車,以免發生意外。另外多數藥品或膠囊類的包裝是怕高溫的,因此我們看病回來,也不要忘了將藥品或維他命拿下車,以免變質或溶化變形了。

3 、新車與舊車最大的不同,就在我們一進入新車就會聞到一股所謂新車的味道,其實這是新車內裝塑膠製品及其黏著劑所揮發出來的苯、甲苯、苯乙烯等化合物的味道,這些氣體吸多了,是會致癌或對我們中樞神經造成傷害的。所以新車買來後,如有車庫,停車時應打開車窗來散發這些氣體,而在新車蜜月期間,行車時最好一直打開對外通風鈕,讓內外空氣流通,來減低新車氣味對我們的影響。隨著新車的使用,新車氣味就會愈來愈淡,但車子如果在大太陽下曝曬過久,車廂中的內裝、皮件還是會因高溫釋放出苯類等的有害氣體,所以我們不管開新車還是舊車,最好一上車就將所有車窗打開來排放這些有害氣體,而在行車途中,也不要忘了每隔二、三十分鐘就打開對外通風鈕來換氣。

 

愛車朋友大家好!今天的節目時間我 要 來 回答聽眾問題:我到加油站加油時,發現其降溫噴霧有水滴降落下來,萬一水珠也加入我的油箱中,會對引擎造成傷害嗎?

好,有些加油站使用噴射水霧的方式來降低氣溫的作法,其實是很省電環保的,而且可以增進加油站的安全,是值得鼓勵嘉獎的。不過萬一水珠飄入顧客的油箱,對引擎是會有損害顧慮的,業主應該想辦法改善水霧的動向,讓它不會飄進油箱當中,方是正道。

現在我就來分析一下,水份進入愛車油路當中有何後遺症? 1 、水的沸點是 100 ℃,汽油中如含有水份,當它們被從油箱抽到引擎噴油系統那邊時,由於引擎室溫度蠻高的,水份很容易就會蒸發成為氣泡,這樣就會形成氣阻,阻礙了汽油的正常流通,噴油系統得不到連續的供油,就會發生很多奇怪的毛病,最嚴重的是加完油,跑沒幾公里,引擎就自動熄火,再也發不動了,而熱車熄火後不容易再發動引擎也是典型的故障例子,此外像是怠速不穩、加速不良更是不在話下。 2 、水比汽油重,會沉積在油箱底部,除非愛車油箱是塑膠製的,否則就有生銹產生腐蝕的可能。

其實在加油站讓少許的水滴飄進油箱中,並無大礙、尚不足懼,怕的是加油站的油庫進了水,把大量的水及雜質隨著汽油加進了我們的油箱,所以大家最好固定在一家好的加油站加油,出門在外,也要慎選加油站,以免發生意外。

水份除了從外面加進油箱之外,汽油裏頭摻有水份還有一個可能性,那就是油箱中的潮濕空氣遇冷凝結成水珠,累積多了就會對引擎油路產生不良的後果。所以奉勸大家,油箱空了就要快點去加油,不要拖太久,而且最好油錶降到 1/4 位置時,就去加油,以免汽油泵露出油面,失去汽油的冰涼冷卻而縮短使用壽命。另外空油箱也容易讓汽油泵浦抽了太多的水份或髒東西進入噴油系統,這樣油路就會不順,也會使汽油濾清器很快地就塞滿髒質而必須提早更換,增加了維修費用。

 

愛車朋友大家好! 不知道大家曉不曉得愛車有三分之一的故障問題是與 NVH 有關的,而各大汽車公司也有近 20% 的研發費用是消耗在解決車輛 NVH 問題上的。今天的節目時間我就針對 NVH 這個的汽車專有名詞來作個解釋。

NVH 是 Noise 、 Vibration 、 Harshness 三個英文字的簡寫,中文的翻譯是噪音、振動、與柔和性。噪音和振動的意思大家都很熟悉,柔和性也有人翻成聲振粗糙度,它是一種人對噪音和振動的不舒服感覺,是無法用儀器設備量測出來的。記得我年輕的時候經常坐台鐵平快車往返台北高雄之間,有時一坐就是 8 小時,鐵路振動並不大,噪音也還好,在車上也沒有勞動筋骨,但回到家總會感覺好累,現在才明瞭這是因為平快車車廂的 Harshness ,也就是聲振柔和度不夠好,它沒有冷氣,座位也硬梆梆的,乘坐舒適感當然就比較差了。如拿坐公車和坐轎車走同樣的路段作比較,您絕對會感覺坐轎車比較舒服!原因無他,就是轎車的 NVH( 噪音、振動、與柔和性 ) 品質比公車棒多了。

通常愈高貴的車子,在 NVH 的品質上就愈佳;近十年來,我覺得國產汽車最大的進步,就在 NVH 品質上的提升,已經不輸進口車了。 NVH 品質愈好的車子,坐起來就會愈舒服,開長途也就比較不會累。所以我們在選購新車時,除了要注意內外裝備、行車性能、省油性之外,對其在噪音、振動、與柔和性方面的品質也不可忽視。尤其是在選擇廂型車或 RV 車時,更要注意其在高速行車時的車廂寧靜度。這是因為廂型車或 RV 車有比轎車更大、更高的車廂空間,就好像吉他有比小提琴更大的共鳴箱一樣,於是在高速行駛時,來自引擎及底盤的振動,就會引起比較吵雜的車廂共鳴聲。所以在同級的廂型車或 RV 車中,如果車價差不多,我們最好選擇車廂共鳴聲比較小、行車噪音比較小的車子,這樣不但我們在高速及長途行駛時可以得到比較高的舒適性,而且這也象徵著原廠在這輛車的 NVH 品質上下了很多功夫及本錢,買車後可以比較放心使用。

 

愛車朋友大家好! 今天的節目時間,我要來回答一位聽眾的問題:我去看新車時,業代標榜他們的車子轉彎半徑特別短,請問比較短的轉彎半徑對我們用車有什麼實質的幫助?

好,這位聽眾所謂的轉彎半徑應該指的是最小轉彎半徑,這是把方 向盤打到底,以極低的穩定車速進行圓周運動時,外側前輪所走出的圓周半徑。雖然它指的是半徑的長度,但我們在路口迴轉時,必須考慮路寬有沒有超過轉彎直徑,才能一次順利過彎,例如愛車最小轉彎半徑是 5 公尺,路寬必須有 10 公尺以上,才能迴轉一次就成功。所以轉彎半徑代表了汽車在最小面積內迴轉的能力,以及汽車能夠通過狹窄彎曲地帶的操控性能。

比較短的轉彎半徑到底對我們用車有什麼實質的幫助呢?舉 2 個實例,您就可以體會。第 1 例:在路邊兩車之間作倒車停入車位,大概是我們日常開車最困難的動作;如果空位不夠大,那就更令我們頭大,這時 轉彎半徑較小的車子,就比較佔便宜了,即使車身長一點也可比較輕鬆,容易倒車入位了,因為它前、後輪的走行圓周軌跡比較小,車身可以較大的切入角度進入狹窄的空間。第 2 例:很多大車在來往四線道的內側車道,方向盤打到底作迴轉,如果不巧踫到有路邊停車,往往就很難一次過關,而必須打倒檔反打方向盤作倒車,再回盤前進才能迴轉成功。在這種狀況下,小車及轉彎半徑比較小的車子就可游刃有餘、不會焦頭爛額了。

此外,轉彎半徑大的車子,像是砂石車、貨櫃車等,在轉彎時,內側前輪與內側後輪所行駛的圓弧會有比較大的間隔差距,也就是說後輪過彎時會比較靠近彎角,這樣車尾也就容易掃到在靠近其側邊的機車或行人而肇事。相反地,轉彎半徑較短的車子,在轉彎時,內側前後輪所走的軌跡會比較接近,會有比較高的行車安全性。

總之,轉彎半徑的長短是影響車子機動性、過彎性以及行車安全性的重要因素,我們在選擇新車時,不妨也把它列為重要的考量項目。

 

愛車朋友大家好! 現在油價不斷高漲,大家都在尋求開車省油之道,我認為要想省油,除了要養成良好的開車習慣之外,打從買新車開始就要選擇一部比較省油的車子更加重要。今天的節目時間我想來探討分析一下為 什麼有些車子會特別省油,作為大家在選車時的參考:

1 、大家都知道自排車比手排車費油多了,但不管是自排還是手排都有換檔的頓挫感,引擎轉速都會下降再升高,而影響到耗油量。為了解決這種問題,有些車種開始配備 CVT 無段變速機,因為它可以實現傳動比的連續改變,使得引擎與傳動系統得到最佳的匹配,不但使引擎可在經濟油耗狀態下工作,而且在行駛中引擎動力銜接連貫,轉速可以直沖而上,車子開起來會有行雲流水很順的感覺。 CVT 比傳統自排約可省油 15% ,又可兼顧車子的運動性能和駕駛樂趣,的確是最理想的變速箱,也難怪連大型轎車也開始陸續採用了。

2 、引擎熱效率愈高者愈省油,而關係現代噴射引擎熱效率最重要的因素就是壓縮比了,壓縮比愈高愈省油,像 10 : 1 的引擎就比 9.5 : 1 的引擎省油。不過汽油引擎壓縮比愈高,愈容易引發爆震,必須加用號數較高、抗爆性較強的汽油。所以如果壓縮比能有 10 ,卻可以加用 95 汽油的,我認為就是不錯的選擇。

3 、車重愈輕者愈省油,這也是為什麼小車比大車省油的最重要因素;也許有人會顧慮小車安全性的問題,但這可由增加安全配備,如雙空氣囊,來彌補;也有人會嫌小車車廂空間小,不舒服、不好用,但這可由車廂空間多元化的佈置設計,如掀背車的後座變化,來補足;所以如果你選車的訴求是省油性,那麼可選車重較輕、車廂實用性高,安全配備又較齊全的車種。

4 、豪華配備也是影響車子油耗的一個因素,例如輪胎寬狹及輪圈大小,像 175/65R14 的輪胎,會比 185/55R15 的省油,因為它們比較輕。恒溫空調也會比手動空調耗油,所以如果你想省錢及省油,那麼買陽春一點的車子應該是比較好的選擇。

 

 
→ 再談愛車如何省油? (PART 1)

  愛車朋友大家好!最近由於國際原油價格的波動,國內油價高漲,愛車如何省油又成了熱門話題。車子省不省油當然跟車子的大小、重量,原廠設計有關,但是一樣的車子百樣人開卻有百種不同的耗油量,道理很簡單,因為我們每個人開車的習慣都不一樣,也就是踩油門的輕重都不一樣。如果你開車比較斯文,起步不快,加速也慢慢來,在道路上也依照法定車速行駛,自然就會比較省油。相對的,如果你喜歡大腳踩油門飆車,尤其在冷車階段你猛踏油門開快車的話,由於燃燒不完全,不但油耗得多,而且愛車引擎也容易產生積碳。因此請大家記住省油第一守則就是不要大腳猛踩油門開車,車子開慢一點,不但比較省油、機件壽命比較長,而且也比較安全。
  冷氣溫度不要調得太低,有恒溫控制的定在 25、6℃就夠涼了,而不要開在20℃,這樣才會比較省油。因為開冷氣的時候必須帶動冷媒壓縮機,你一直開著冷氣,或是冷氣溫度調得很低,壓縮機就會一直轉動而消耗引擎的馬力,自然愛車就會比較耗油。
  開自排的車子,一定要讓自排經常能排到最高速的第 4檔才能比較省油。愛車自排如果有OD超速傳動檔開關按鈕的話,那麼平常開車一定要把OD開起來,也就是讓儀錶板中OD OFF的小紅燈熄滅,讓自排可以隨車速排到最高速檔的OD檔去,這樣才會比較省油。此外在平路起步的加速過程當中,以先鬆一下油門再踩的方式,來讓自排提前排入高速檔位行駛,這樣也可以比較省油。
  但是一旦路況變化,就得立刻降檔;例如以 D檔位爬行連續S形綿延坡道,愛車走完全程並無問題,但你會感覺到自排會頻頻跳檔,加油軟綿綿的,不但很耗油,也容易產生積炭,不如上坡前就按下OD按鈕或下排到3檔位,如路還很陡或前有車陣開不快的話,不妨再將檔下撥至2檔位,總之能以不重踩油門又能讓引擎能輕鬆爬坡就對了。

 
→ 【大雨滂沱對我們在公路上行車,尤其是在高速公路,有那些影響?又要如何因應防範呢?】

颱風季節經常會下豪大雨,嚴重關係到我們的行車安全,有下面幾點提醒供大家參考:

  1. 大雨滂沱時,能見度一定下降,使我們看不清楚愛車周遭的景物,鄰車也不容易看清我車,因此在這種狀況下,一定要減速,同時把大燈打開,如能見度非常差時,還應把霧燈,緊急閃燈打開,來使前後車警覺我車的存在。此外,也不要吝嗇將雨刷速度調到最高段。為了使雨刷能夠發揮其最佳的功能,在平時我們就要注重雨刷機構的保養和更新,使雨刮片保持良好堪用狀態,各段刮速也能工作正常。

  2. 豪雨會淋濕煞車皮,煞車力就會降低,因此我們必須拉長與前車的距離以策安全。

  3. 雨下愈大、車速愈高,輪胎的浮水效應就會愈大;所謂浮水效應指的是輪胎和地面介有一層水,輪胎好像浮在水面上,輪胎的抓地力會變差,車子也就容易打滑失控了。而這個浮水效應車速愈高就愈厲害,這是為什麼雨下愈大,行車速度要愈慢的道理。此外如果胎面排水不良,也會使浮水效應變得嚴重,因此我們要經常檢查胎紋溝的深度,如輪胎已磨平到小於0.16公分深了,就得趕快去更新輪胎。現今輪胎肚子上都有磨平檢驗記號,有的是以三角形作標記,從這個三角形記號往胎面看胎紋溝,就可看到溝裏有突起硬塊,如果胎面已磨到與它同平了,就表示輪胎該換了。

  4. 超車或會車時鄰車所噴濺過來的傾盆大水會造成我們一下子完全看不見車前狀況,由於時間是蠻短暫的,所以不要驚慌,千萬不要猛踩煞車,要儘量保持車子直行,可藉瞄看左右車窗外的路標或景物來定位。

  5. 下大雨時,擋風玻璃及車窗容易起霧而造成視線不良,在將出風口模式轉到前擋除霧位置前,不要忘了要先開冷氣來除掉吹風中的濕氣。

 

 
→ 【 長途行車前的整備 , Part 2 】

愛車朋友大家好!上次講到在長途行車之前應該對愛車作那些的整理和準備?講了三點建議:一是要防電瓶掛掉;一是要防發電機皮帶斷掉;一是要防輪胎在高速公路爆胎。現在再來作一些叮嚀:

1 、長途行車當然也要防煞車失靈,行前一定要檢查煞車油有無漏油?如果愛車 ABS 警告燈已經亮起,那就表示 ABS 的電腦控制電路有地方故障,待進廠解決之後,再上路才安心。此外手煞車也稱作應急煞車,它是用機械連動的方式來煞後輪的,如果平常已發生鬆鬆拉不緊的現象,那麼一定要進廠糾正調好,才能應付萬一腳煞車油壓失效的緊急狀況。

2 、出發前不要忘了檢查愛車所有的燈光亮不亮?不亮的話可先檢查保險絲有無燒斷?再檢查燈泡是否燒掉?有燈不亮,或是只亮一邊是會影響行車安全的,千萬不要疏忽。

3 、愛車左右兩側後視鏡的死角,也是影響行車安全的重要因素。因此開車上路前一定要把後視鏡的死角調到最小的程度才安全。如何調整呢?建議如下:在駕駛座坐定後,以頭頂靠左前車門玻璃,然後調整左側後視鏡到你能看到左後車尾為止。接著移動你的頭部到中間後視鏡的位置,然後調整右側後視鏡到你能看到右後車尾為止。這樣調整之後,後視鏡的死角就可大大減小,您可試試看。當然最安全的作法還是勞動頭部往後看一看。

4 、上路前一定要再作五油、三水的檢查,五油指的是汽油、機油、自排油、煞車油及動力方向機油,三水指的是引擎冷卻水、電瓶水、和前擋噴洗水。觀察停車的地面看有無漏油、漏水的痕漬,可以幫助我們判斷是否洩漏得很嚴重?檢查副水箱水量時,如果發現有快速異常的損耗,那極可能就是汽缸床墊燒壞了,不去修換的話,長途行車就容易引起引擎過熱、水箱煮開。檢查水量的同時,不要忘了也檢查一下水箱上、下黑粗水管有無變軟、皸裂或接頭漏水的現象,有則修換,以免發生水管爆裂、冷卻水漏光的意外。
 
→ 【 汽車原理:引擎進排氣門的構造及設計 】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我想來談談引擎進、排氣門機構,以及它們在設計上的新發展。內燃引擎必須歷經進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程才能將油料燃燒,產生熱能來推動活塞作功。為了讓引擎可以順利進氣、排氣,每顆引擎皆必須具備進、排氣系統,而其中最重要的零件就是進排氣門機構。它們的設計目標是要讓進氣愈多,排氣愈乾淨,也就是要讓進排氣的效率愈高愈好。

氣門的形狀像隻香菇,它的尺寸、揚程,以及氣門正時都會直接影響到引擎進排氣的效率。所謂氣門揚程指的是凸輪所能頂開氣門的程度,也就是氣門開口的程度。氣門開口愈大,氣流阻力愈小,進氣效率愈佳,引擎所產生馬力就會愈大。傳統引擎的氣門開度是固定的,不管引擎以低速或高速運轉,開度都是一樣的,這樣如果開度的大小設計對低轉速好,那麼對高轉速就不利了。

氣門正時指的是氣門在什麼時候被凸輪頂開及關閉,氣門開關時間愈長,進排氣效率當然愈高。傳統引擎的氣門正時是固定的,無法隨轉速的高低來作調整,這樣對引擎的高速運轉就很不利了,因為轉速愈高,留給進氣和排氣的時間就愈短,如果氣門早開晚關的時間無法隨轉速增高而增加,那麼進入汽缸的燃料不足,就會嚴重影響到引擎在高速運轉的馬力和性能。

隨著科技的進步,現在有些車子的引擎已經配備了電子可變氣門正時及揚程控制系統,它可透過電腦控制凸輪的切換,在引擎高速時可以同時改變氣門的正時及揚程,使得氣門打開的幅度及時間可以增大,這樣就可以吸入足夠的新鮮油氣,來達到高轉速高馬力的要求。另一方面在引擎低速運轉時它可以讓二只進氣門有不同的揚程,可以形成強烈的進氣渦流,這樣引擎燃燒的效率就可以提高,使引擎在低轉速仍可產生高扭力。愛車的引擎如果能夠配備這種先進的電控進排氣機構,那麼無論在低速高速,引擎的性能表現就都能讓你滿意了。
 
→ 【 汽車新知:如何才能有效增進引擎進排氣的效率? 】

愛車朋友大家好!不知道你有沒有注意到近十年來汽車引擎的馬力有很顯著的提升,連 1600cc 的小車都能輕輕鬆鬆擁有超過 100 匹以上的馬力。在以往想要提高引擎輸出馬力的不二法門就是加大引擎的排氣量,所以美國車用的引擎都很大,動輒就超過 5000cc 。但如今引擎並沒有去變更排氣量的大小,卻能發出驚人的馬力,靠的就是引擎進排氣效率的改進。要馬兒跑就要馬兒吃草,一顆引擎要想發出強大馬力的先決條件就是要有高效率的進氣,活塞一口氣所能吸進的油氣愈多,引擎產生的馬力愈大。

這些年來在增進進氣效率的方面,非常成功有效的引擎設計有二種:一是採用四氣門的汽缸頭;一是使用電子可變氣門正時及揚程控制系統。兩者都兼備的引擎當然就最硬了!每缸多一個進氣門,就好比把吸可樂瓶的普通吸管換成吸珍珠奶茶的大吸管一樣,會讓活塞吸氣量大大增加。用電腦可以隨引擎轉速的變化來管控氣門正時及氣門開度,那更以修正一般引擎順了高速、逆了低速的缺失。因為一般引擎的氣門正時及開度是固定的,只能滿足某一部份的需求,若引擎以低速性能著稱,使車輛起步或低速加速有不錯的表現,但在高速也許引擎就會出現輸出馬力不足的問題。如果引擎以其高速行駛的再加速性及極速著稱,則會出現低轉速扭力不足的缺憾。

如果愛車引擎配備有電子可變氣門正時及揚程控制系統的話,它就可依轉速差異來讓氣門正時及開度的控制擁有不同的模式,不論在低高轉速,皆能滿足駕駛人在低速所需的強勁扭力,以及在高速所需的豐沛馬力,不但能大大提升愛車在市區及高速公路行駛的性能,而且由於無論高、低轉速都能得良好的進排氣效能,有效增進燃燒效率,引擎會變得比較省油,排煙也會比較乾淨。

我們在選購新車時不妨考慮選用這種高科技引擎,因為不但讓你有先進的榮耀,而且更能在引擎馬力、油耗、及排氣污染上取得平衡,不會顧此失彼。
 
→ 【 長途行車安全守則, part 1 】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來談談春節長假作長途駕駛所要注意的行車安全守則,提供給您作參考。

1 、一邊開車一邊看地圖找路是非常危險的,所以行前應研究行程,參考地圖,曉得在什麼地方下交流道?什麼路口轉彎?等等。

2 、避免與睡眠的生理時鐘作對,儘量在白晝開車,不但光線明亮,也比較不會打瞌睡。為了行車安全,寧可多付高速公路的過路費,也不要選擇在半夜的免通行費時段。午餐後到下午兩點是國人白天體力最不支的慵懶時段,這時候出發的話,容易打瞌睡。一般來說黎明是出發的好時間,不但有朝氣,而且迎著陽光、加足馬力騁馳,感覺是非常美好的。

3 、上路前避免吃大餐,因為豐盛的食物下肚後,我們的血液會集中到胃部來幫助消化。這樣就會減少進入腦部的氧氣和血糖,導致注意力下降、疲勞增加而影響到行車安全。當然行前不能喝酒就更是老生長談不用贅言了。

4 、長途行車的疲勞往往是發生行車事故的主要原因,行車途中你只要一點頭打起瞌睡來,瞌睡蟲就會接踵而來,再一睜眼車已偏離車道,嚇得一身冷汗,相信這是很多人共有的經驗。建議大家行前一定要睡眠充足,開車最多兩小時,最好就休息一下,而且不要逞強,一旦打起瞌睡,就要趕快換手駕駛,或是找安全地點停車睡一下,等回過神再上路。

5 、愛車空調如果一直以對內循環的方式來開著的話,那麼行車一段時間之後,密閉車廂中的空氣就會變得非常混濁,使我們的反應力下降,而且昏昏欲睡,對行車安全形成嚴重危脅。在此特別提醒大家:長時間駕車一定要注重車廂的通風,車子開了一段時間之後,在空氣較好的路段,將車內空調的對內循環切換成對外通風,這樣車外新鮮的空氣才可以進入車廂來換氣,來確保我們呼吸的健康和行車安全。

6 、全家駕車長途旅行圖的是幸福快樂,呼籲大家千萬不要開快車趕時間而影響到行車安全!
 
→ 【 長途行車安全守則, part 2 】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要再來談談春節長假作長途駕駛所要注意的行車安全守則,提供給您作參考。

1 、即使您開的是 RV 車,也不要高估愛車的性能。汽油引擎的最大扭力通常都要油門催到四、五千轉才能發出來,所以當你在很陡的山坡上起步時,由於爬坡阻力太大,很可能油門加到底,轉速也都拉不到 2000 轉,引擎相對應的扭力不夠大,你就會感覺到愛車爬坡力好差,搞不好車子還會溜下來,你猛撐的話,就會傷到引擎和自排。正確的開法是將車退到坡下平路,打入 1 檔,加油門將轉速拉到引擎最大扭力的轉速,然後就加減油門維持這個轉速上坡,這樣愛車才能發出最大的爬坡力順利登上陡坡。另外在鬆軟路面上,愛車輪胎的牽引力是非常之小的,因此踫到沙地或泥巴土路,沒有十足把握或前車之鑑的話,不要輕易開上去,以免輪胎打滑,愈加油挖洞愈深,愈無法脫困。

2 、以往發生很多起駕駛人為閃避突然闖過馬路的狗或貓等小動物而失控肇事的傷亡車禍。踫到這種狀況,為了我們人的安全,如果措手不及,寧可殺生、壓過小動物,也不要作閃避或緊急煞車,以免造成駕駛失控的危險性。

3 、長途行車離鄉背井之前,應做一些應變的準備,諸如:車上莫忘攜帶備胎、換胎工具、反光三角板、電瓶跨接線、打氣泵浦等硬體。同時也不要忘了帶下列的軟體,像是:車主使用手冊,它裏面有原廠在各地保修廠的地址和電話;替代道路地圖;拖吊服務電話;行照、駕照等等。

4 、萬一愛車不幸故障無法行駛,如在高速公路上,你有權利在路肩上停靠 2 小時,可從容等待你所叫的拖吊服務,不用理會前來的拖吊車說 ” 不馬上吊走,警察會開紅單子 ” 的恐嚇。如果決定找他們來拖吊,也要驗明正身,是與高速公路局簽約的合法車才起吊。同時絕對不可任由他們將愛車拖到不明不白的修車廠,以免進了黑店成為待宰羔羊,再後悔就來不及了。
 
→ 【常見汽車故障:9.引擎冷車發動順利,但熱車熄火之後就很難再起動引擎 】

愛車朋友大家好!不知道你有沒有踫過這樣的汽車故障:早上冷車發動很順利,一轉車鑰匙,引擎就應聲起動,開出去一段時間,到了目的地熄火下車辦事,等到回到車上再發動引擎的時候,卻發現電瓶電都要打光了還是起動不了引擎,但妙的是在經過一兩小時的休息之後,再上車打馬達,卻可順利再發動引擎。

好,我現在就來分析一下冷車發動引擎順利,但熱車熄火之後就很難再起動引擎的原因

在冷車或在引擎冷下來後發動引擎很順,可以證明愛車引擎的點火系統大致沒有什麼問題。那麼引擎起動不了的一個很可能的因素就是引擎過熱所造成的汽油供應不良了。假如愛車的冷卻系統散熱不良,或是冷卻水量過少,又忘了補充添加,這樣車子在跑了一陣子之後,引擎就會過熱,也許還不到使水箱煮開大冒白煙的程度,但引擎本體的高溫卻有可能造成汽油輸油管或油軌中的汽油被蒸發而形成氣泡,累積多了就會阻止液態汽油的流通,使得通往噴油嘴的汽油過少或油壓不足,噴油嘴噴不出足夠的汽油當然就發不動引擎了。

對電腦噴射車而言,如果引擎水溫感知器失靈了,在引擎溫熱時仍然報給電腦冷車的訊息,那麼電腦以為是冷車發動,就會驅使噴油嘴在起動時噴出大量的汽油,這過濃的汽油也就會讓溫熱的引擎難以起動了。另外如果噴油嘴損壞,在引擎熄火後,滴漏汽油進入汽缸,就會造成引擎淹死,這也是熱車發動困難的因素。

由以上的分析,我們可以很清楚地瞭解到:造成熱天或長途行車回來不好再發動引擎的主要原因是因為引擎過熱所造成的氣阻。要想排除這種故障尚不太困難,那就是設法使油路冷卻下來。如果急著要開車上路,可以用冷濕布去包裹引擎上通往噴油嘴的輸油管及油軌,這樣管子中的氣泡就可以冷凝下來,將氣阻的流通障礙化解掉。

治本之道還是要修理引擎的冷卻系統,使它工作正常,方能夠保持水溫不致過高而發生油路氣阻的效應。
 
→ 【常見汽車故障: 10、引擎容易間歇性地熄火】

愛車朋友大家好!今天再來探討一個常見的汽車故障,那就是引擎還蠻好發動的,運轉也正常,但在行車途中,引擎會發生偶發性的自動熄火,在高速車陣中一下子失去了引擎的動力,車速馬上就會下降,而方向盤和煞車也沒有動力輔助了,方向盤和煞車就會變得非常重,搞得我們手忙腳亂、險象環生的。妙的是等到我們把車移到路肩,過一陣子再去起動引擎,竟然又可不費吹灰之力發動了。

這種故障的主因是引擎的控制電路系統在車行的振動下,有線頭鬆動了造成接觸不良、或是有搭鐵的地方生鏽了,產生導電不良,使得點火系統無法產生高壓電,或使噴油系統噴不出油,引擎也就會自動熄火了。等到移到路邊,過一陣子之後,線頭或搭鐵處可能又回復接觸通電,那麼電流一通,引擎當然也就可以順利再發動起來了。

因此一旦愛車發生偶發性的自動熄火時,我們第一個可以去試的就是去拉動引擎室裏頭所有的電線、電纜,看看有沒有地方折損、鬆動、或鏽蝕?有的話,設法將之上緊、清潔或更新,同時也把各個塑膠電線接頭用力壓緊,來消除線頭接觸不良的毛病。在此也奉勸大家不要輕易用水去噴洗引擎室,以免產生電路潮濕的後遺症。

另外造成點火或噴油系統罷工,而使引擎自動熄火的第二個可能性,就是有的電線破皮了,行車的顛簸如果造成電線破皮處去接觸引擎鐵質部位的話,那就會形成短路,使得點火或噴油失靈。

為了避免引擎產生偶發性的自動熄火,影響行車安全,我們應該將檢查電線、電纜有無折損、破皮?搭鐵處有無鏽蝕?也列為愛車定期保養的一個重要項目,而車廠在為客戶作定保時,也萬萬不可忽略了它們。

如果引擎控制電路檢查結果沒有問題,那麼會造成引擎偶發性自動熄火的其他可能就是引擎的 PCV 閥 ( 曲軸通風控制閥 ) 或 EGR 閥 ( 廢氣再循環控制閥 ) 等出了故障了。這兩個閥的清理,當然也應該是愛車進廠作定期保養的重要項目。
 
→【汽車專有名詞解釋:Crossover Vehicle】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來解釋「 Crossover Vehicle 」這個汽車的專有名詞。查一下英漢字典,crossover,是交換、交叉、越過的意思,舉用在鐵路為例, crossover 指的是在轉轍器的那一段轉線軌道,火車走到這裡就可以改變行向開往不同的目的地。如果 crossover 用在文化及設計上,則表示跨領域、跨界、跨風格、異味交流的意思。近幾年來,從時裝、音樂、一直到科技產品, Crossover 跨界潮流襲捲出巨大的浪潮,開創出好多讓全球消費者眼睛為之一亮的系列商品,而 Crossover Vehicle 跨界車更是全球車壇的新風潮、新寵兒。在美國跨界休旅車已成為汽車市場銷售成長率最高的車種, 1997 年時跨界車賣不到 20 萬輛, 2004 年已成長到 170 萬輛,預計到 2008 年銷售量還會飆到 260 萬輛!

跨界車輛之所以廣受消費者的青睞,主要在於它的一車多功性,尤其對只能擁有一輛車的消費者更具吸引力。近代汽車為了市場的需求和流行,車種繁多,有轎車、休旅車、吉普車、皮卡、箱型車、旅行車、商務車等等。轎車造型俊美、坐起來舒適,但行李箱窄小;休旅車開起來霸氣、越野性能強,但比較耗油,車過高停車不方便;箱型車使用空間大,可載人數多,但車型方正比較不好看;四輪傳動車能帶我們涉水探險,但大多數的車主還是很少用到的,由二輪傳動RV 的銷售量遠大於四輪傳動者就可以得到明證。每種車各有千秋,要想都能享受到各車種的功能,起碼要買兩輛車以上才能滿足我們的慾望。如果市場上能夠出一種車能夠整合各車種的長處, all-in-one 那不是太棒了嗎?

目前國內出現了一款多功能跨界休旅車,它採用了四輪傳動車的高剛性底盤,融合了 SUV的運動休閒外觀和越野性能,MPV的車室空間與座椅變化性,以及轎車的精緻內裝和乘座舒適性。我覺得將會在國內掀起一股跨界車熱,對我們汽車消費者是一大福音,如果你的經濟能力稍差,買不起兩部車,那麼跨界休旅車絕對是可以滿足全家需求的最好選擇!
 
→【 汽車專有名詞解釋:合成機油 】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來介紹「合成機油」這個汽車的專有名詞。不知道愛車進廠更換機油的時候,有沒有被問過要不要加用合成機油?廠裡的師父也許都會說合成機油很贊,一直慫恿你加用,等帳單一下來,可能就會讓你感覺怎麼會那麼貴?合成機油到底有何高明之處呢?

我想先來談談機油的基本概念,引擎所用的機油是由基礎油和添加劑所調配而成的,而基礎油分兩種:一是由石油中所提煉出來的天然礦物油,另一則是以有機合成法製成的合成油。以礦物基礎油與添加劑調製而成者稱為礦物性機油,而以合成基礎油與添加劑調製而成者則稱為合成機油。

再來談談愛車引擎對機油的要求: 1 、它必須具有減少引擎內部機件磨損的作用,讓引擎可以延年益壽; 2 、它必須具有減少引擎內部摩擦阻力的作用,讓引擎運轉輕鬆; 3 、它必須能夠低抗引擎燃燒的高熱,即使在引擎過熱的高溫下,潤滑機件的性能仍然不會下降太多; 4 、它必須是全天候的,在低溫下亦能流動順暢,不會涷住; 5 、它必須能夠發揮吸熱的作用,幫助水來冷卻引擎; 6 、可在活塞與汽缸壁之間形成密封的油膜,不但可以阻絕燃燒廢氣往下吹漏到油底殼,也可以讓引擎在下次冷車發動時得到潤滑的保護; 7 、藉機油的流動,將各部機件所磨下來的屑粒或髒東西帶到機油濾清器來過濾。

以合成機油和礦物性機油來比,合成機油比較能夠達到以上的要求,在同樣用車及定期換油保養的條件下,使用合成機油當然對愛車引擎比較好,可以讓愛車更健康長壽。不過合成機油比礦物性機油貴得多,如何取捨呢?我的建議如下: 1 、如果你負擔得起,當然加用合成機油,而且每到五千公里就換油; 2 、如果你想省錢,可選擇加用礦物性機油,但要勤換機油,一到五千公里就去換油; 3 、如果你每天開車里程非常多,像營業車的,不妨使用合成機油,但可延長到一萬公里才換油來省錢。
 
→ 【 汽車迷思與事實: 16 、空調開到對外通風,引擎容易損壞 】

愛車朋友大家好!不知道你有沒有聽過這樣的傳說:汽車空調如果開到對外通風,將容易造成引擎的損壞。這完全是無稽之談,毫無根據的,且讓我來作個分析解釋。

愛車空調系統除了在引擎室中有冷媒壓縮機、冷凝器、黑干兒等機件之外,其餘的部件就完全整合在風箱當中。風箱裏頭有冷媒蒸發器、暖氣心子、鼓風機等主機,並有好幾個隔板來控制冷暖氣的走向,例如有地板出風隔板、儀錶板台出風隔板、前擋風隔玻璃出風隔板、溫度控制隔板 ( 也就是冷暖氣選擇隔板 ) 、以及外部空氣進入隔板等等。當我們將空氣流向選擇鈕撥到腳部位置時,就會打開地板出風隔板、關閉儀錶板台出風隔板。當你去撥動進氣模態選擇桿,或按選擇鈕選擇對外通風時,就會驅動外部空氣進入隔板離開對外通風口位置,這樣外界新鮮的空氣就會源源不絕地進入車廂。所以愛車空調如果開到對外通風,只有作動外部空氣進入隔板的驅動馬達而已,與引擎並無關連,根本就不可能造成引擎的損壞。

國人開車大都喜歡將進氣選擇扭撥到對內循環,我想並不是受到以上不正確傳說的影響,也許是認為車外空氣比較髒臭,這跟歐美用車的習慣和設計完全不同,洋人平常開車是以對外通風為主的,一旦踫到車外很臭、有煙霧才轉到對內循環,但過一陣子之後,就會再將對外通風開啟,有些車種還有在 20 分鐘後自動變回對外通風的控制。為了我們的呼吸健康,如果你不學老外的作法,起碼在開車二三十分鐘後,在車外空氣較好的路段,就打開對外通風,讓新鮮的空氣可以沖淡車內的濁氣,不但可保健康,也可消除頭昏腦脹的疲勞。

在下雨潮濕的冬天,如果你只開暖氣,但並沒有按下 A/C 鍵,不消一分鐘,愛車連前擋風玻璃的所有車窗馬上就會結霧,讓你看不見車外,而形成行車危險性。在此提醒大家在開暖氣之前,必須先按下 A/C 鍵,讓冷媒蒸發器充當除濕機,這樣暖氣吹出來才不會結霧。

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